Während auf dem Gebrauchtwagenmarkt die Zeiten der Stagnation vorüberziehen, berichten die Händler, dass Fahrzeuge der Unter- und Oberklasse verkauft werden und die Nachfrage nach Fahrzeugen der Mittelklasse von Tag zu Tag zurückgeht. Der Gebrauchtwagenmarkt, der zuletzt auf der Tagesordnung stand, durchläuft einen ungewöhnlichen Prozess. Unter normalen Bedingungen, wenn der Preis der Fahrzeuge steigt, sinken ihre Verkäufe, aber in letzter Zeit ist die Situation in die entgegengesetzte Richtung. Während die Nachfrage nach Fahrzeugen der unteren Klasse mit niedrigen Preisen immer noch groß ist, behält die Auflage ihre Kontinuität bei. Die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Preisen über 1 Million Lira, die als Spitzenklasse gelten, hält im gleichen Tempo wie in der Vergangenheit an.
Der Verkauf von Fahrzeugen im Bereich von 400 bis 900.000 Lira, die als Mittelklasse gelten, ist jedoch fast zum Erliegen gekommen. Bürger, die zum Kauf von Fahrzeugen kommen, bevorzugen entweder die billigste oder die Luxusklasse. Daher gehen der Absatz und die Nachfrage nach Fahrzeugen der Mittelklasse von Tag zu Tag zurück. Angesichts der unerwarteten Situation bei den Galerien können die Handwerker ihre Verwunderung nicht verbergen.
„UMSÄTZE MITTLERER GRUPPE VERLANGSAMT, HABEN WIR NICHT VERSTANDEN“
Nach den Nachrichten von İHA; Yılmaz Yalçınkaya, der seit mehr als 30 Jahren als Galerist in Eskişehir arbeitet, erklärte, dass Fahrzeuge der Mittelklasse schon lange nicht mehr gefragt seien. Yalçınkaya gab an, dass es angesichts der Situation eine Überraschung unter den Händlern gegeben habe, und sagte: „Wir sprechen jetzt die unteren Segmente an. Fahrzeuge um die 50.000 bis 100.000 Lira sind fast weg, aber sie sind immer noch gefragt. Auf dem Markt werden ständig Autos für etwa 50.000 bis 100.000 Lire verkauft. In unseren Galerien werden Fahrzeuge im Bereich von 150 bis 250.000 verkauft.
Günstige Fahrzeuge sind hier rar. Käufer von Fahrzeugen über 1 Million TL können leicht gefunden werden. Fahrzeuge zwischen 250.000 und 1 Million Lira bleiben im Allgemeinen bei etwa 500 bis 600.000 Lira. Fahrzeuge zu diesen Preisen sind nicht gefragt, ihre Verkäufe haben sich verlangsamt. Mit anderen Worten, während Fahrzeuge mit einem Wert von über 1 Million Lira leicht verkauft wurden, verlangsamte sich der Verkauf von Fahrzeugen über 300-400.000 Lira. In der Mittelgruppe ging der Absatz zurück, das verstehen wir auch nicht. Es ist nicht klar, was auf diesem Markt passieren wird. Probleme haben, Waren zu finden. Wir können vor dem Urlaub kein Fahrzeug finden. Auch in den Galerien haben die Fahrzeuge abgenommen. Wir werden nach den Feiertagen sehen. Jeder hält sein Auto vor dem Urlaub“, sagte er.
„AUTOKAUF KOMMT ZU EINEM HALTEPUNKT“
Selahattin Çağlayan sagte, dass, obwohl der Markt für bestimmte Klassen anhält, der Einkauf von Fahrzeugen der Mittelklasse fast zum Erliegen gekommen sei:
„Da die Kaufkraft der Menschen im Non-Food-Shopping gesunken ist, kommt die alte Auflage natürlich nicht in Frage. Tatsächlich ist das Auto eine Notwendigkeit und die Menschen verschieben ihre Bedürfnisse. Sie können dieses Bedürfnis nicht ignorieren. Natürlich gibt es eine Nachfrage nach Fahrzeugen zwischen 50.000 und 150.000 Lira, die von Bürgern mit einer kleineren Wirtschaft verlangt werden. Diese sind natürlich nicht wie vorhergesagt, aber auf einem niedrigeren Niveau. Menschen können ihren Bedarf an Fahrzeugen über diesen Preisen hinauszögern. Der Fahrzeugkauf ist zum Erliegen gekommen.“
„WEITER AUF DAS AUTO WARTEN“
Andererseits ist es aufgrund des während der Pandemiezeit einsetzenden Versorgungsproblems üblich geworden, Namen auf lange Wartelisten für den Kauf von Neuwagen zu setzen. Obwohl Covid-19 nach 2 Jahren bald enden wird, dauern seine Auswirkungen auf die Sektoren noch an. Der danach einsetzende Russland-Ukraine-Krieg verschärfte das Versorgungsproblem weltweit noch einmal. Ali Haydar Bozkurt, Vorsitzender der Automotive Distributors Association (ODD), erklärte im Gespräch mit Akşam, dass die CEOs globaler Automobilmarken davon ausgehen, dass die Lieferknappheit in der Branche bis mindestens 2024 andauern wird: „Wir können keine Umsatzprognose für dieses Jahr. Je mehr Autos wir finden, desto besser. Wir werden verkaufen”, sagte er. Bozkurt warnte die Marken auch davor, sich „in naher Zukunft auf eine Preiserhöhung vorzubereiten“.
Der mit Kovid begonnene Prozess hat die Bilanzen im Welthandel auf den Kopf gestellt. Auch in der Automobilindustrie begann ein Chipproblem. Wie ist die Situation jetzt?
Mitte letzten Jahres kam die Chipkrise ins Gespräch. Und nicht nur die Automobilindustrie, sondern viele Branchen waren davon betroffen, aber wir haben ab September angefangen, über größere Probleme zu sprechen. Beispielsweise entstand das Logistikproblem. Container begannen in der Welt zu finden. Die Preise sind enorm gestiegen. Das letzte Mal haben wir gehört, dass ihre Preise in Dollar um das 5-6-fache gestiegen sind. Das Logistikgeschäft ist das Rückgrat des gesamten Handels auf der Welt.
Inzwischen begann Rohstoffknappheit. Magnesium war zum Beispiel ein großes Problem. Und 2022 brach obendrein der Russland-Ukraine-Krieg aus. Und es gibt andere Bedenken, was als nächstes kommt. Europa beispielsweise ist für uns sehr wichtig, weil es unser größter Exportmarkt ist. Wenn Europa mit Energieknappheit zu kämpfen hat, müssen wir sehen, wie sich das auf uns auswirkt. Selbst wenn der Russland-Ukraine-Krieg heute endet, wird es nicht weniger als ein paar Jahre dauern, bis die Ereignisse auf die Werkseinstellungen zurückkehren. Vor diesem Hintergrund wird davon ausgegangen, dass die Angebotsverknappung in vielen Branchen anhalten wird, nicht nur in der Automobilbranche.
Was tut sich also in der Automobilindustrie? Einerseits gibt es das Problem, kein Auto zu finden. Auch die Nachfrage scheint anzuhalten…
Die Nachfrage hält an. Unternehmen versuchen jeden Tag, Anrufe entgegenzunehmen. Während des Covid-Prozesses sind die Menschen von öffentlichen Verkehrsmitteln weggezogen. Aus diesem Grund gab es letztes Jahr 5-6 Monate Wartezeiten bei Marken. An dem Punkt, wo wir jetzt sind; Zwischen letztem und diesem Jahr sind die Autopreise stark gestiegen. Ein Teil davon stammt aus dem Wechselkurs. Einige von ihnen, das Niveau des Autopreises, sind jetzt in die oberste Steuerklasse eingetreten. Im Moment braucht es einige Unternehmensverkäufe. Flotten, die sich seit 4-5 Jahren nicht verändert haben, werden erneuert. Außerdem besteht das Ziel, den CO2-Fußabdruck aller Institutionen zu reduzieren.
Wie wirkt sich die Preiserhöhung auf den einzelnen Verbraucher aus?
In solchen Zeiten senkt der Verbraucher das Niveau des Autos, das er kaufen möchte, auf ein niedrigeres Segment. Oder es geht an die zweite Hand. Wenn er zum Beispiel gebraucht kauft, kauft er ein 5 Jahre altes Fahrzeug statt eines 3 Jahre alten.
Wie lange dauert diese Warteschleife?
Letztes Jahr habe ich vorausgesagt, dass dieser Prozess bis 2022 andauern würde, aber damals gab es keinen Krieg. Wenn wir uns jetzt die Aussagen der CEOs globaler Marken ansehen, zeigt sich, dass die Lieferknappheit bis mindestens 2024 andauern wird.
Können Sie unter diesen Bedingungen dem türkischen Markt vorhersagen, wie viele Verkäufe dieses Jahr stattfinden werden?
Unter diesen Bedingungen können wir keine Marktanalysen durchführen. Denn dafür müssen Marken wissen, wie viele Fahrzeuge sie finden können, aber das weiß derzeit keine Marke. Die Informationen aus dem Global werden jede Woche überarbeitet. Wenn wir die Antwort auf die Frage „Wie viele Autos können wir finden“ kennen, können wir sagen, wie groß der Markt sein wird,
Wie viele Verkäufe wären getätigt worden, wenn das Fahrzeug gefunden worden wäre?
Da waren wir schon sehr nah dran am letzten Jahr. Im vergangenen Jahr wurden fast 750.000 Fahrzeuge verkauft.
Wie wirken sich Preiserhöhungen bei Benzin und Diesel auf den Markt aus?
Kraftstofferhöhungen wirken sich im Allgemeinen nicht auf den Kauf eines Fahrzeugs aus, sondern eher auf die Nutzungsgewohnheiten. Mit anderen Worten: Wer sich ein Fahrzeug kaufen kann, kauft sein Fahrzeug, kann es aber aufgrund der Spritpreise weniger nutzen.
Als Türkei sind wir einer der wichtigsten Hersteller in Europa. Wir exportieren 85 % unserer Produktion. Wir sind eine Branche, die erheblich zur Wirtschaft beiträgt und einen Leistungsbilanzüberschuss hat. Darauf können wir Strategien aufbauen und die Türkei zu einem Produktionsstandort machen.
ROTER ALARM VON 600.000 FAHRZEUGEN
Wie gehen Unternehmen damit um? Was ist, wenn sich das Versorgungsproblem verschlimmert?
Ich bin seit 26 Jahren in dieser Branche tätig. So einen Zeitraum hat es noch nie gegeben. Die Anzahl der aktuell zu findenden Fahrzeuge ist nicht in einer Größenordnung, die den Unternehmen das Stehen erschweren wird. Das System kann sich selbst rotieren, aber während Produkte früher mit Aktionen verkauft wurden, braucht es weder Aktion noch Rabatt mehr, weil das Produkt sowieso nicht gefunden werden kann.
Bulan nimmt es auch sofort, aber das sollte nicht viele Jahre so bleiben. Wir können den Prozess nur noch 1-2 Jahre durchhalten. Denn tatsächlich müssen jährlich 1 Million Fahrzeuge in den Verkehr eintreten, um das System zu speisen. Aber in diesem Umfeld sind diese Zahlen imaginär. Unter 600.000 Levels ist wie ein roter Alarm. Ich kann mir kein schlimmeres Szenario vorstellen.
„SEI BEREIT FÜR EINE PREISERHÖHUNG“
Welches Szenario zeichnen Sie für die Automobilindustrie für die kommende Zeit?
Wenn der Russlandkrieg nicht in naher Zukunft endet, werden Versorgungs- und Logistikprobleme weitergehen. Das bedeutet, dass es neben der Preiserhöhung aufgrund der Wechselkursdifferenz in der Türkei auch Preiserhöhungen auf Basis der Fremdwährung für Produkte geben wird. Dazu erreichen uns Neuigkeiten. Globale Marken sagen: „Machen Sie sich bereit für eine Preiserhöhung in naher Zukunft“. Da die Logistik teuer ist, finden sie keine Rohstoffe.
DIE TÜRKEI KANN EIN PARADIES DER AUTOPRODUKTION SEIN
Das Versorgungsproblem hat die Türkei in vielen Sektoren der Welt in den Vordergrund gerückt. Es gab Firmen, die ihre Produktion in die Türkei verlagerten. Gibt es sowas im Auto?
Die Türkei ist einer der wichtigsten Produktionsstandorte für die Automobilindustrie weltweit, aber es wäre großartig, wenn bestehende Investoren ein paar weitere Modelle in die Türkei bringen oder neue Marken kommen und hier investieren. Und jetzt können sich in diesem Umfeld solche Gelegenheiten ergeben. Die Türkei ist definitiv ein geeignetes Land für dieses Geschäft, aber um dies zu erreichen, sind steuerliche Vorschriften und Anreize erforderlich. Wenn wir eine Automobil-Roadmap haben, wird die Türkei zu einem Automobilproduktionszentrum und Paradies.
PROZESSORFEHLER WIRD NICHT BALD BEHOBEN
Sowohl Smartphone-Hersteller als auch Computerhersteller hatten Probleme, die notwendigen Prozessoren und Chipsätze für neue Produkte zu beschaffen. Aufgrund dieser Prozessorknappheit hatten viele Unternehmen ein Lieferproblem für ihre Produkte. Obwohl man dachte, dass diese Probleme mit der Lockerung der Pandemie-Bedingungen nach und nach zurückgelassen werden, weist Intel darauf hin, dass dies nicht der Fall ist. Das Unternehmen gibt an, dass die seit einiger Zeit andauernde Prozessorknappheit nicht so schnell enden wird.
Im Gespräch mit CNBC zu diesem Thema sagte Intel-CEO Pat Gelsinger, dass das Lagerproblem im Prozessorbereich erst 2024 vollständig gelöst sein wird. Laut Gelsinger werden sogar Hersteller, die die Chips gebrauchsfertig in ihren Produkten haben, Probleme haben, die Produktion zu beschleunigen, weil es keine Chipkapazität gibt, um bestimmte Produktionswerkzeuge herzustellen.
Diese Aussage von Pat Gelsinger bedeutet für viele Branchen eine schlechte Nachricht. Denn der Prozessormangel betrifft nicht nur den Smartphone- und PC-Markt, sondern viele Branchen. Autohersteller und Spielekonsolenhersteller sind nur einige derjenigen, die unter diesem Problem gelitten haben.
AMD und Nvidia, die wichtigsten Konkurrenten von Intel in der GPU-Produktion, sagten in ihren vorherigen Aussagen, dass sich die Aktienproblematik in der zweiten Jahreshälfte 2022 etwas verbessern werde. Die Führungskräfte beider Unternehmen lehnten es jedoch ab, ein genaues Datum für die Behebung dieses Problems zu nennen. Dies deutet darauf hin, dass AMD und Nvidia ebenso wie Intel nicht sehr hoffnungsvoll sind, dass dieses Problem in absehbarer Zeit gelöst wird.
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